Georges REGEMBEAU ou l'histoire de RG

Texte écrit en collaboration avec Mr et Mme REGEMBEAU

Georges REGIMBEAU est né le 11 janvier 1920 à San Francisco en Californie. C'est lorsqu'il à cinq mois que ses parents décident de revenir en France à Valady dans l'Aveyron, suite à une erreur administrative, Georges REGIMBEAU devient Georges REGEMBEAU. Cependant, il est d'usage de garder la prononciation du premier orthographe. C'est le plus naturellement du monde qu'il grandira dans cette merveilleuse région tout en s'intéressant à la mécanique.

A quatorze ans, il construit son premier tracteur, trois ans plus tard, il croise le chemin d'ouvriers désespérés devant leur enrobeuse qui étale l'enrobé de façon très irrégulière. Se penchant de plus près sur l'engin, il apporte une modification de son cru, bien que les progrès soient importants, il rajoute un système électro-hydraulique de stabilisation et de réglages automatiques en fonction du relief de la chaussée permettant la planification de l'enrobé. Nul doute que cette révolution n'est pas sans intéresser les ingénieurs concepteurs de l'engin.

Georges REGEMBEAU est donc invité outre Rhin en Allemagne plus précisement chez Vogel afin qu'il apporte ses compétences à l'amélioration des produits de cette société. Bien dédommagé, il revient en France en 1938. A 18 ans, il achète sa première voiture qui n'est autre que la fameuse traction avant 15 six.

Il s'intéresse à la compétition, il fera de nombreux rallyes en Espagne, au Portugal, il participa au 24 heures du Mans et couru en amateur. En 1948, il réalise cette pelle hydraulique pour l'entreprise RICHARD à Mende en Lozère dont il était le directeur technique.

En 1950, il métamorphose littéralement la traction 15 six, le moteur qui à l'origine développe 77ch passe grâce à l'injection directe et à un compresseur Constantin à 195 cv.
L'adoption d'une boîte de vitesses RG à 6 rapports permettra de flirter avec les 210 km/h attestés par les hommes de foi sur l'anneau de Montlhéry, la consommation moyenne était de 9 litres/100. La boîte de cette traction était entièrement réalisée par Georges REGEMBEAU et disposait d'une commande électro-hydraulique permettant soit de garder un mode de conduite automatique ou d'enclencher les vitesses manuellement.

Autre innovation technique révolutionnaire sur cette voiture construite en 5 exemplaires, les freins inusables REGEMBEAU, et oui vous lisez bien. Mr REGEMBEAU m'en a expliqué le principe, pas de frottement, pas de plaquette et je peux vous dire aujourd'hui que ce système serait la référence dans le domaine s'il était conjugué aux différents asservissements tels l'ABS, ABR ...mais là, le sort en décida autrement, le brevet une fois acheté par une société préféra l'enterrer plutôt que de le développer, vraiment navrant quand on pense aux dégâts provoqués par l'amiante.

En 1954, RG construira pour l'entreprise BLONDET ce bull dont les commandes étaient assurées par un cerveau électro-hydraulique, à droite, un tracto-chargeur du même type.

Toujours pour l'entreprise BLONDET, Georges REGEMBEAU construira en 1955 cette pelle mécanique, il est içi en compagnie de Mr BLONDET qui décéda en 1967 tué par une grue dont le câble s'était rompu. Photo de droite, la pelle va être essayée au barrage de lozanne dans la vallée de Lazergue.

Sur ce camion, c'est le pont arrière qui fut modifié par le Maître. Pendant plusieur années, il sera itinérant réparateur poids lourds et travaux publics, il équipera un camion et se rendra dans diverses entreprises pour effectuer les opérations de maintenance et réparations que ceux-ci ne pouvaient réaliser sur des engins et camions achetés à l'armée américaine.

En 1958, cette dragueline réalisée toujours pour la même l'entreprise prendra son service sur le Rhône, on voit içi le chariot aérien d'une contenance de 3 mètres cube dont le chargement et déchargement sont automatiques.

La tour de support de câble est montée sur une noix en acier et tenue en équilibre par la béquille auto-tendeuse automatiquement commandée par un gros flotteur qui faisait varier une pression hydraulique en fonction de la hauteur d'eau du fleuve.

Mr REGEMBEAU grâce à ses nombreuses réalisations permit à la société BLONDET de retrouver une santé financière plus confortable.

Ci contre, la tour de la dragueline avec son entretoise de répartition et ses 4 trémiers, le rendement était de 1500 m3 par jour.

En 1962, Georges REGEMBEAU déposa un brevet pour un moteur rotatif qui n'avait rien de commun avec le principe VANKEL, celui-ci était réellement rotatif, il prenait sans problème 15000 tr/mn mais les aciers de l'époque n'étant pas ceux d'aujourd'hui, ce moteur d'essai ne tourna que quelques heures. Cette même année, la dépanneuse RG vit le jour car Mr REGEMBEAU s'était établi à son compte comme garagiste à CHAPONOST . L'avantage de celle-ci résidait dans le fait qu'elle possèdait un bras téléscopique permettant de récupérer plus facilement un véhicule passé par exemple par dessus la rembarde de l'autoroute, la puissance du moteur passa de 55ch à 100ch.

L'échafaudage ou élévateur adaptable à la dépanneuse fut construit en 1964, ce système servi dans un premier temps au crépissage des facades de l'établissement REGEMBEAU. En effet, cette année là Georges REGEMBEAU s'installe à Crèches sur Saônes, il achète une ancienne ferme qu'il réhabilite en centre routier. Ce centre routier RG premier du genre au niveau européen était composé d'un hôtel restaurant, d'un garage de réparations, d'une station essence et d'un service de location de véhicules (des DS principalement) pour les personnes qui étaient tombées en panne de voiture.

La surface de la plateforme dont un système automatique lui garantissait de toujours rester à l'horizontale permettait la disponibilité de divers matériels à proximité de deux personnes chargées d'ouvrage.

On voit içi Messieurs Martin et Ferreira en train de préparer le mortier pour le crépissage avec la bétonneuse RG.

En 1971, il y eut cette échelle de pompier réalisée en duralumin, elle se déploie en 8 secondes seulement alors qu'en temps normal la plupart demande 20 secondes de plus. Elle fait partie intégrante du véhicule et donc n'a pas besoin d'assise autre que le camion lui-même. Le premier ainsi équipé fut livré aux soldats du feu d'Igé.

En 1967 fut déposé un brevet pour la boîte à cinq rapport RG, entièrement conçue par le maître, Citroën lui demanda d'en équiper les DS de compétitions destinées au rallye Londres- Mexico.

Cette publicité d'époque met en avant les avantages liés à la boîte RG 5 vitesses, régime moteur diminué, voiture plus silencieuse, économie de carburant, longévité de la mécanique .

Depuis 1967, les heureux propriétaires de DS et ID se rendent au Centre Routier RG afin de pouvoir optimiser les performances de leur voiture; trois configurations sont proposées, la première concerne l'adoption de la boîte 5 vitesses RG.

la deuxième comprend en plus un moteur amélioré et enfin la troisième qui poussée à 7000 tr/mn et avec un cinquième rapport aux choix (39,3 - 37,8 - 35,2 km/h au 1000tr/mn) permettait des performances époustouflantes soit 220 km/h. Une observation toutefois, les jantes qui équipent la voiture de la publicité étaient réalisées par une école technique de Cluny et étaient chaussées en 195/70/15 soit les futurs pneus de la SM.

25000 kilomètres d'aventure pour les 80 concurrents partis le 19 avril 1970 .Les voitures ont quitté le stade de Wembley et roulent vers Mexico. Cette course restera dans les annales comme la course du siècle, avec des épreuves dans les sables du désert, sur des routes à une altitude parmis les plus hautes de la planète dans la cordillère des Andes.

Ce sont les pilotes Trautmann, Neyret et Claudine Trautmann qui conduiront les DS équipées de la boîte à cinq rapports RG étudiée par Georges REGEMBEAU, avez-vous remarqué l'indication RG sur la malle arrière concernant la boîte de vitesses?

En 1969, sort de l'atelier de Crêches sur Saônes un moteur diesel estampillé RG, les DS, premières ainsi équipées seront plusieurs centaines à être converties en motorisation gas-oil .

En 1974, Georges REGEMBEAU crée la boîte RG à 6 vitesses, dans un même temps, il adopte sur les SM les moteurs diesel de sa conception comme précédemment sur les DS, là aussi, plusieurs configurations sont proposées et inutile de vous préciser qu'à cette époque, l'atelier tourne à plein régime.

Véritable Géo trouvetou, Georges REGEMBEAU construit sa propre chaudière. Elle fonctionne au bois, cet appareil a été pensé pour servir d'incinérateur pas étonnant que l'on puisse y mettre des bûches d'une taille allant jusqu'à 1,30 mètres et 30 centimètres de diamètre. Cela présente donc l'avantage d'une combustion lente et réduit considérablement la corvée du bois.

D'après Mr REGEMBEAU, cette chaudière peut alimenter 70 radiateurs de taille moyenne, elle est équipée d'un système de régulation et de nombreux dispositifs de sécurité sont là pour palier à tout risques d'emballements de la machine. Le plus surprenant était le principe de la combustion différée qui permettait de n'alimenter la chaudière que tous les trois jours.

Le Centre Routier au temps de sa pleine activité, on remarquera les productions "maison" et une lamborghini 400 GT, même encore aujourd'hui notamment le jour de ma visite chez Mr et Mme REGEMBEAU, c'était une Maserati qui était dans le garage.

Véritable plaisir des yeux que de voir d'aussi nombreuses CITROËN SM en attente de résurrection, le garage bien qu'affichant 1000 m2 est rempli. L'activité bat son plein, cela fait déjà plusieurs années que le bouche à oreilles construit la réputation du Maître incontesté de Crêches sur Saônes.

Les CITROËN SM arrivent sur un camion et remorque pour être modifiées . Nous sommes en novembre 1982, après une dure journée de labeur, la famille REGEMBEAU quitte l'atelier pour retrouver la chaleur de sa demeure. Le soleil se couche tôt à cette époque de l'année, la ville s'endort doucement. Le calme règne sur Crêches sur Saônes, c'est très calme, trop calme, beaucoup trop calme car dans la nuit, un bruit effroyable retentit. La maison tremble, on pense dans un premier temps au déraillement d'un train car une ligne passe juste derrière l'atelier. La famille REGEMBEAU sort de la maison et ..............c'est l'horreur.

De la fumée prend à la gorge, des odeurs de feu et de poussière se répandent dans l'arrière cour, c'est la consternation, le garage qu'avait construit Mr REGEMBEAU de ses propres mains vient d'être détruit.
On ne comprend pas ce qui se passe, on s'interroge sur le pourquoi de cet accident mais très vite on réalise que s'en est pas un.

De tels dégats n'on pu être causés que par une âme malveillante. Le mur coté nord est intégralement tombé à l'extérieur du bâtiment, on espère un très court instant que les machines outils et les voitures seront récupérables. La violence de l'explosion ne fait aucun doute, car on remarque que l'autre mur a aussi été détruit.

En s'approchant, c'est un mal de ventre qui vous prend , les capots arrachés aux voitures qui étaient entreposées à l'intérieur font craindre le pire. La gorge nouée, on ne peut plus parler tant l'émotion, la tristesse, la colère, le désespoir (on ne sait plus) sont intenses. Le garage est sérieusement touché.

Mr et Mme REGEMBEAU constatent avec effroi l'ampleur des dégâts, le mur coté sud s'est effondré à l'intérieur du garage, les CITROËN SM et la DS que vous voyez au premier plan sont condamnées, elles gisent sur les décombres meurtrières du bâtiment. Seules les CITROËN SM stationnées de l'autre coté peuvent espérer rouler un jour.

Images apocalyptiques, inimaginables, on ne trouve pas ses mots devant se désastre. La plupart de l'outillage est détruit, les pièces détachées envolées, il ne reste rien qui puisse être exploité, le bâtiment fragilisé est devenu une nouvelle menace pour les CITROËN SM pouvant être sauvées.

Ambiance insoutenable, en s'approchant des voitures , le constat est encore plus sévère, en fait, pas une seule n'a été épargnées, au fond à gauche était l'atelier de construction, les machines outils sont hors d'usages.

Les dégâts occasionnés par la chute des plaques de la couverture du garage sont plus important qu'on ne l'avait imaginé, ce que l'on ne distingue pas sur ces photos, les nombreux impacts sur les carrosseries et pare-brises des véhicules. Toutes doivent repassées entre les mains d'un carrossier, le travail de restauration est énorme d'autant plus que le moral n'y est plus.

C'est le mur coté sud qui, dans sa chute a mis à mort de nombreuses CITROËN SM, quand on pense que la presse locale de l'époque parlait d'une tempête?..
L'activité stoppée, la famille REGEMBEAU se réorganise au prix d'énormes sacrifices, le Centre Routier RG premier du genre en europe dont ils étaient si fiers va devoir disparaître. Le préjudice est énorme, financièrement mais surtout moralement. Cette épreuve cruelle affectera très gravement la santé de Mr REGEMBEAU.

Alors que beaucoup auraient baissé les bras, Georges REGEMBEAU ne posera pas le genou à terre, sa religion étant, la recherche, le sacrifice, le travail, c'est avec tout les honneurs et le respect de ses clients, l'admiration de tous les passionnés de la CITROËN SM et avec une incroyable volonté de fer que PAPY FERA DE LA RESISTANCE et continuera de fiabiliser Sa Majesté la CITROËN SM.

Les Etablissements REGEMBEAU aujourd'hui, au bord de la Nationale 6 à la sortie de Crêches sur Saônes. De loin vous apercevrez les initiales RG, Sur la photo 1 et 2, vous devinez le garage qui auparavant abritait le Centre routier RG, devant celui - ci vous pouvez admirer, La CITROËN SM V6 RG automatique, celle d'un client, La CITROËN SM TURDODIESEL RG et La CITROËN SM V6 RG 300 ch. La photo 3 vous fait découvrir l'ancien hôtel restaurant.

Le panneau placé sur le mur de l'atelier actuel indique que ces lieux ne sont pas uniquement ceux d'un professionnel mais d'un passionné qui réuni pour le plus grand plaisir de tous, les CITROËN SM RG et d'origines au niveau national et international.

Ce cliché a été pris peu avant les fêtes de fin d'année en 2001, je ne prétends pas être le Père Noël mais si vous souhaitez rêver un peu plus au milieu de ces nombreuses CITROËN SM, je vous invite à franchir la porte.

Vue générale du garage, avant tout travaux ces voitures passeront individuellement devant une commission d'experts. L'état initial du véhicule sera figé sur papier glacé, puis, les étapes de dépose, de démontage, d'usinage, de modification, de remontage seront également prise en photo.Tous ces documents prendront place dans un dossier de suivi de la voiture qu'auront constitués les experts.

Si aujourd'hui, les Maîtres de Crêches sur Saônes, Mme REGEMBEAU, Georges et Patrick REGEMBEAU s'entourent d'autant de précautions, c'est parce certaines personnes osent utiliser leur notoriété pour vendre leur propres voitures. Un jour, Mme REGEMBEAU reçoit l'appel d'une personne toute contente d'avoir trouvé la perle rare, une CITROËN SM V6 RG. Mais, pendant la conversation, certains détails semèrent le doute, des clichés furent pris et le verdict tomba, ce n'était pas une CITROEN SM V6 REGEMBEAU. Les initiales RG maladroitement gravées sur le moteur comme si vous l'auriez demandé au pauvre Mick GYVER

en pleine tempête de sable perdu dans le désert, de nuit et avec les moyens du bord. Le résultat pas terrible pour en avoir vu le cliché, quant à l'état de santé du moteur, c'est par pudeur que je n'en parlerai pas. Georges REGEMBEAU doit toujours se battre contre ses gens qui n'ont aucun scrupule à salir sa réputation, alors je le répète, Georges REGEMBEAU est le seul au niveau mondial à pouvoir vous apporter le niveau de fiabilité et de qualité sur ses voitures. D'ailleurs l'amour du travail bien fait commence par des choses les plus simples qui soient, les housses de protection sur chacunnes des voitures en attente de résurrection.

La CITROËN SM que vous apercevez "démontée" est en phase terminale, sa motorisation est fin prête, elle attend sagement dans l'atelier adjacent de retrouver sa place dans le compartiment moteur. Si vous êtes observateur, vous remarquerez que les sphères de suspension ne sont pas celles d'une CITROËN SM, en fait, la suspension nécessitant des réglages, d'autres sphères plus courantes sur le marché des pièces détachées remplissent parfaitement ce rôle, quand je vous dit qu'il n'y a pas que le moteur qui est fiabilisé par le maître.

En effet, pour la plupart des gens, seuls le moteur et la boîte sont fiabilisés alors que l'intégralité de la voiture est revue, la carrosserie, la suspension, les trains roulants, l'habitacle, le tableau de bord, les circuits hydrauliques et électriques. La moindre défaillance est corrigée voici pourquoi les CITROËN SM RG vous apporte une fiabilité exemplaire.

Voici l'atelier d'assemblage, Georges REGEMBEAU me précisait que l'outillage que vous apercevez est en majeure partie le fruit de leur réalisation. En effet, pour disposer de matériel plus efficace et solide, le Maître des lieux n'a pas hésité à concevoir sa "trousse à outils" et elle est très impressionnante. Cela dit, il est bien évident que, avoir un de ces outils dans les mains ne vous indique en rien son rôle, en fait, si vous ne l'avez pas construit, vous ne pouvez pas devinez son utilité.

Le plus grand soin est apporté à l'assemblage des motorisations, au centre , un V6 RG pratiquement terminé dissimulé sous sa housse de protection (que j'ai admirablement massacré pour cacher les secrets de celui-ci ) repose sur un support spécifique qui permet pendant les diverses phases de travail de tourner, retourner le moteur comme vous le souhaitez, c'est très pratique, devinez qui l'a réalisé?

De ce coté, les panneaux d'outillages sont plus traditionnels, les moteurs sont en attente de remontage dans les voitures, il est à noter que les tuyauteries en "inox" sont celles reliant le moteur au radiateur d'huile qui avaient été achetées par le client avant qu'il ne laisse sa CITROËN SM dans les ateliers de Crêches sur Saônes, les tuyauteries fournies par RG sont renforcées, du type HP et pouvant résister à une pression de 300 bars.

L'autre partie de l'atelier est davantage réservé démontage des moteurs d'origines et au stockage de certaines pièces détachées, tout est admirablement bien rangé dans des petites boîtes portant des références spécifiques. Vous apercevez un système de dépose de moteur composé d'un pied et d'un bras articulé assisté hydrauliquement, dois-je vous demander si vous connaissez le concepteur de ce système?, la signature figure sur le bras de levage.

Bien que l'on puisse remarquer un ordinateur et un appareil spécifique aux climatisations reconditionnées au R134 A, il n'y a pas d'appareillages électroniques superflus qui remplacent l'homme, ce que je veux dire, c'est tout simplement qu'ici, c'est l'homme qui diagnostique, c'est l'homme qui analyse, c'est l'homme qui répare, c'est l'homme qui construit et ça c'est rassurant et explique pourquoi les moteurs RG atteignent la perfection.

Attention, ces lieux imposent le respect, vous entrez dans l'antre secrète du maître où sont réalisées comme par magie les nombreuses pièces qui composent les V6 RG et les turbodiesel RG . Tout est fabriqué ici dans l'atelier des Établissements REGEMBEAU, seules exceptions, les pièces de fonderies et celles appelées accessoires comme les injecteurs etc....Mr REGEMBEAU travaille en parfaite communion avec ses machines outils, la plus ancienne mais d'une fiabilité et d'une précision remarquables date de 1932. Il me précisait d'ailleurs que le travail de qualité ne peut s'obtenir sans outillage et machines pouvant vous apporter une précision digne du centième de millimètre et en employant les métaux les meilleurs qui soient.

Une autre machine plus récente associant un tour et une fraiseuse permet pour certaines pièces d'être réalisées en petites séries mais la plupart du temps chacune d'entre-elles est adaptée individuellement au bloc moteur car à l'origine aucun d'entres-eux n'a été coulé de façon identique . Ce qui m'a le plus impressionné le jour de ma visite chez Mr et Mme REGEMBEAU, c'est le niveau très élevé de la qualité de leur travail, en effet quand on vous parle de pièces injectées sous atmosphère privé d'oxygène pour améliorer encore leur propriétés en fonction du milieu où elles travaillent, quand une voiture doit être démontée, tout est d'une propreté clinique, soigneusement déposé et rangé, il y a de quoi être admiratif.

Tous les moteurs RG sont signés par le maître, voici pourquoi aujourd'hui en plus du dossier de suivi de la voiture, il y a la "mention" REGEMBEAU sur les couvres culasses des V6 RG de plus chaque moteur et boîte de vitesses sont plombés.

La signature du moteur turbodiesel est directement intégré au moule du bloc moteur, là aussi les moteurs et boîtes sont plombés, d'ailleurs seules les voitures RG vous proposent des présentations comme sur les deux photos suivantes; Les moteurs REGEMBEAU, c'est la perfection même, c'est très costaud, en plus c'est beau, c'est fabriqué par RG et c'est français.

Voici la présentation du compartiment moteur de
Sa Majesté la CITROËN SM TURBODIESEL RG.
Caractéristiques: Moteur 4 cylindres en ligne refroidis par eau en position longitudinale en arrière de la boîte. 2650 cm3, un arbre à cames en tête, pompe injection diesel Bosch et turbo compresseur garett. 165 ch à 5000 tr/mn. Boîte RG à 6 rapports synchronisés (vitesse à 1000 tr en 6ème:56 km/h) 210 km/h

Et celle du compartiment moteur de sa grande soeur
Son Excellence la CITROËN SM V6 RG.
Caractéristiques: 6 cylindres refroidis par eau en position longitudinale en arrière de la boîte. 2700 cm3, 2 doubles arbres à cames en tête. 6 carburateur Weber ou injection électronique Bosch. 250 ch à 6500 tr/mn (300 ch pour le proto de Mr REGEMBEAU) boîte RG à cinq ou six rapports.300 km/h

Une fois la métamorphose opérée, votre CITROËN SM sera CITROËN SM RG, vos clés seront celles du bonheur (sur route), elles vous seront remises accompagnées d'un porte-clé que beaucoup vous envierons.Bien évidemment, le Maître de Crêches sur Saônes a pensé à tout, votre CITROËN SM RG sera également équipée d'un système antivol dont le porte-clés est spécifique et vraiment superbe.

Vous sera remis également la carte de membres du CLUB des Collectionneurs SM CITROËN RG, qui réuni les heureux propriétaires de CITROËN SM RG et CITROËN SM d'origine.

Le monde de l'automobile connaît bien Mr REGEMBEAU, il y compte de très nombreux amis comme Mr Giulio ALFIERI le père du V6 MASERATI, nous sommes en 1995, le jour des 75 ans du Maître des lieux, superbe cadeau unique, une CITROËN SM réalisée en bois. C'est principalement la CITROËN SM qui aura permit à ces hommes de se rencontrer, mais la roue tourne, parfois trop vite, Mr Alfieri s'est éteint laissant Mr Georges REGEMBEAU tout comme Sa Majesté la CITROËN SM encore plus Seul au Monde

Mme et Mr Giulio Alfieri en compagnie de Mr Georges REGEMBEAU, La CITROËN SM turbodiesel RG que vous voyez derrière eux est celle du Maître mais cette année là lui réserve encore une mauvaise surprise car la voiture lui sera volée. Pour essayer d'oublier quelque peu toutes ces épreuves, Mr REGEMBEAU regarde parfois avec nostalgie son tableau d'honneur qui affiche fièrement 32 brevets en majeure partie pour l'automobile mais également pour le milieu médical, les engins de chantier etc.... et se dit que sa vie n'a pas toujours été un long fleuve tranquille.

Quant à moi, , je ne remercierai jamais assez Mr et Mme REGEMBEAU pour cette journée du 03 août 2002 ou j'ai été accueilli à bras ouverts et pour leur gentillesse que l'on ne retrouve nulle part ailleurs.

Nous tous internautes , nous ne pouvons que vous féliciter pour votre talent exemplaire qui contribue à la fierté de l'artisanat français sans oublier d'encourager le plus sincèrement qui soit Mr Patrick REGEMBEAU qui reprend d'une main de Maître le flambeau de L'entreprise Familiale.

Etablissements REGEMBEAU Père et Fils	Informations complémentaires
Georges et Patrick REGEMBEAU	Implantation de moteur turbodiesel et
1724 route nationale 6	V6 REGEMBEAU , fiabilisation et
71680 Crêches sur Saônes	réfection V6 Maserati.
	Club des collectionneurs
	SM CITROËN RG
	ou strictement d'origine
TEL: 03 85 37 10 84 FAX: 03 85 37 17 61

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