Texte
écrit en collaboration avec Mr et Mme REGEMBEAU
Georges
REGIMBEAU est né le 11 janvier 1920 à San Francisco
en Californie. C'est lorsqu'il à cinq mois que ses parents décident
de revenir en France à Valady dans l'Aveyron, suite à une
erreur administrative, Georges REGIMBEAU devient
Georges REGEMBEAU. Cependant, il est d'usage
de garder la prononciation du premier orthographe. C'est le plus naturellement
du monde qu'il grandira dans cette merveilleuse région tout en s'intéressant
à la mécanique.
A quatorze ans, il construit
son premier tracteur, trois ans plus tard, il croise le chemin d'ouvriers
désespérés devant leur enrobeuse qui étale l'enrobé
de façon très irrégulière. Se penchant de plus
près sur l'engin, il apporte une modification de son cru, bien que
les progrès soient importants, il rajoute un système électro-hydraulique
de stabilisation et de réglages automatiques en fonction du relief
de la chaussée permettant la planification de l'enrobé. Nul
doute que cette révolution n'est pas sans intéresser les ingénieurs
concepteurs de l'engin.
Georges
REGEMBEAU est donc invité outre Rhin en Allemagne plus précisement
chez Vogel afin qu'il apporte ses compétences à l'amélioration
des produits de cette société. Bien dédommagé,
il revient en France en 1938. A 18 ans, il achète sa première
voiture qui n'est autre que la fameuse traction avant 15 six.
Il s'intéresse
à la compétition, il fera de nombreux rallyes en Espagne,
au Portugal, il participa au 24 heures du Mans et couru en amateur. En 1948,
il réalise cette pelle hydraulique pour l'entreprise RICHARD à
Mende en Lozère dont il était le directeur technique.
En 1950, il
métamorphose littéralement la traction 15 six, le moteur
qui à l'origine développe 77ch passe grâce à
l'injection directe et à un compresseur Constantin à 195 cv.
L'adoption d'une boîte de
vitesses RG
à 6 rapports permettra de flirter avec les 210 km/h attestés
par les hommes de foi sur l'anneau de Montlhéry, la consommation
moyenne était de 9 litres/100. La boîte de cette traction
était entièrement réalisée par Georges
REGEMBEAU et disposait d'une commande électro-hydraulique permettant
soit de garder un mode de conduite automatique ou d'enclencher les vitesses
manuellement.
Autre innovation
technique révolutionnaire sur cette voiture construite en 5 exemplaires,
les freins inusables REGEMBEAU, et oui vous lisez bien. Mr REGEMBEAU
m'en a expliqué le principe, pas de frottement, pas de plaquette
et je peux vous dire aujourd'hui que ce système serait la référence
dans le domaine s'il était conjugué aux différents
asservissements tels l'ABS, ABR ...mais là, le sort en décida
autrement, le brevet une fois acheté par une société
préféra l'enterrer plutôt que de le développer,
vraiment navrant quand on pense aux dégâts provoqués
par l'amiante.
En 1954, RG
construira pour l'entreprise BLONDET ce bull dont les commandes étaient
assurées par un cerveau électro-hydraulique, à droite,
un tracto-chargeur du même type.
